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Inefficienze nella logistica in Cina: c’è l’intelligenza artificiale

28/06/2018

 

Il principale fornitore di soluzioni logistiche GLP afferma che l’applicazione di una tecnologia all’avanguardia può migliorare l’efficienza del settore logistico cinese in forte espansione

 

 

Il boom dell’industria logistica cinese mostra dall’altra parte i suoi limiti, problemi che la tecnologia può affrontare e risolvere, secondo GLP, uno dei maggiori fornitori di soluzioni logistiche del mondo.

Il settore della logistica in Cina, da 230 trilioni di yuan (35,76 trilioni di dollari), sfidato dal cambiamento dei modelli di consumo, deve adottare una tecnologia all’avanguardia.

Sebbene l’Accademia delle Scienze cinese abbia previsto che la percentuale dei costi logistici per il prodotto interno lordo cinese si ridurrà a circa il 14% quest’anno, sarà comunque superiore all’8-9% registrato nei mercati sviluppati.

 

C’è molto spazio per una migliore integrazione dell’uso della tecnologia nel settore logistico, stando a quanto commentato da Meing Mei Co-founder e Ceo di GLP

 

Un fondo di private equity da 10 miliardi di yuan (1,6 miliardi di dollari) recentemente lanciato dalla compagnia GLP sta investendo in tre aree: soluzioni multimodali che combinano trasporto idrico, ferroviario, stradale e aereo; logistica della catena dei surgelati per il settore alimentare; e terzo, autotrasporti intelligente.

“La tecnologia non viene implementata in molti casi e il suo utilizzo è frammentato. C’è spazio per integrare meglio l’uso della tecnologia nel settore della logistica”, ha affermato Ming Mei, co-fondatore e amministratore delegato dell’azienda.

 

“Ciò in cui stiamo investendo in questo momento è il parco logistico multimodale. Quindi, fondamentalmente, stiamo integrando acqua, ferrovie, autostrade e aria, in base alle richieste del cliente”.

 

“Ad esempio, se hai bisogno di qualcosa con estrema urgenza, non è necessario spedire l’intero lotto per via aerea. Puoi spedirne il 15% e durerà per alcuni giorni. Il resto può partire su rotaia e camion, e arriva quando necessario. Questo approccio riduce i costi di logistica e aumenta l’efficienza”, ha affermato Mei.

Questo tipo di investimenti sottolineano l’espansione di GLP oltre la gestione di una rete globale di magazzini, fino a diventare un fornitore di ecosistemi logistici che soddisfano le esigenze di distribuzione dei clienti, da Adidas, BMW, Carrefour e JD.com a FedEx e DHL.

Come parte del suo concetto di parco logistico multimodale, GLP sta collaborando con Cosco Shipping, colosso cinese di navi e porti, nell’ambito di un accordo quadro per contribuire ad aumentare l’efficienza della rete globale di porti di Cosco tramite strutture a valore aggiunto.

 

È previsto l’uso del camion cinese senza conducente per l’installazione di servizi logistici portuali senza equipaggio nella seconda metà del 2018

 

La collaborazione migliorerà la connettività tra i porti e la supply chain di Cosco e includerà lo sviluppo dell’infrastruttura e l’implementazione della tecnologia che fornisce agli operatori portuali e di magazzino il monitoraggio in tempo reale delle spedizioni in entrata e in uscita. È quanto ha dichiarato Victor Mok, co-presidente del settore immobiliare in GLP Cina.

 

L’esplosione dell’e-commerce, specialmente in Cina, ha soppiantato la nozione convenzionale secondo cui i magazzini e i centri di distribuzione dovrebbero essere vicini a porti e aeroporti.

 

Con circa tre quarti dei 29.2 trilioni di yuan della terraferma nelle transazioni degli e-commerce dello scorso anno che hanno interessato beni e servizi, secondo i dati del National Bureau of Statistics della Cina, ora si tratta per lo più della celerità delle merci nel raggiungere i clienti.

Mok ha spiegato che è qui che è entrato GLP. La società ha sviluppato una serie di strumenti che combinano conoscenze e big data, inclusi dati relativi a trasporto, lavoro e posizione, per aiutare i clienti a prendere decisioni in modo scientifico. Questi strumenti forniscono loro un’opzione integrata basata su diverse dimensioni.

 

“Siamo in grado di dire ai nostri clienti dove dovrebbero mettere le loro strutture, e non solo una struttura, ma la loro rete, specialmente in Cina”, ha affermato.

 

Tali soluzioni su misura, che utilizzano dati, intelligenza artificiale, analisi predittiva e automazione, aumenteranno i margini di profitto di GLP. È quanto affermato da Corrine Png, amministratore delegato della casa di ricerca indipendente Crucial Perspective.

“Questa è anche una mossa difensiva contro i principali operatori di e-commerce come Amazon, Alibaba e eBay, che stanno investendo molto nella logistica e distruggendo questa tradizionale industria”, ha detto Png.

GLP, precedentemente noto come Global Logistic Properties, ha un patrimonio di 50 miliardi di dollari in gestione e un portafoglio immobiliare che copre 62 milioni di metri quadrati in otto paesi, tra cui Cina, Stati Uniti, Regno Unito, Giappone e Brasile.

È stato privatizzato in un buyout da gestione per 11,6 miliardi di dollari a gennaio, la più grande acquisizione di private equity in termini di valore, ed è stato successivamente rimosso dalla borsa di Singapore.

 

Mei ha affermato che investire nella tecnologia e nelle start-up ha permesso alla società di accedere agli ultimi progressi dell’automazione, dell’autoguida e dei nuovi camion per l’energia e della robotica.

 

“In questo modo, un’azienda come la nostra non gira lentamente. Ci  è possibile rimanere agili e  mantenere il nostro spirito imprenditoriale man mano che la tecnologia e l’ambiente continuano ad evolversi.”

Ad aprile, GLP è entrata in joint venture con G7, una Internet of Things cinese, una grande azienda di dati, e Nio Capital, supportata da Nio, produttore cinese di auto elettriche, per sviluppare veicoli autonomi di guida intelligenti alimentati da grandi dati logistici e nuove tecnologie energetiche.

Il più grande operatore di spazi di magazzino in Cina, il gigante della logistica di Singapore GLP, ha registrato un aumento del profitto del secondo trimestre di quest’anno.

Detiene il 35% del capitale di Tompkins Robotics, uno sviluppatore automatico di sistemi di smistamento pacchi, e la sua unità di joint venture G2link produce un efficiente camion-pontile, sistema di gestione che aiuta gli operatori a superare ritardi causati da imprevisti come colli di bottiglia nelle banchine di carico del magazzino.

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